Rennstrecken-DNA und maximale Alltagstauglichkeit? Was nach einer unmöglichen Paarung klingt, macht BMW knallhart vor. Und zwar mit dem brandneuen BMW M3 CS Touring, dem Ersten seiner Art.
Die BMW M GmbH erweitert ihr Angebot: mit dem ersten M3 CS Touring. Dieser soll an den M Competition Touring anknüpfen und kombiniert dessen „Charakteristik mit einem nochmals gesteigerten Potenzial für emotionsstarke Performance“. Beim Motor klappt das schon mal. Denn verbaut ist dem ersten CS-Kombi der bekannte Sechszylinder in Reihe mit 550 PS (405 kW) aus drei Litern Hub.
Drei Liter Hub, 550 Rennpferde
Angeflanscht an den Biturbo ist das ebenfalls gut bekannte 8-Gang M Steptronic Getriebe. Dazu spendiert BMW dem BMW M3 CS Touring Allrad. So rennt der CS in nur 3,5 Sekunden von null auf Tempo 100. Ein Wert, mit dem der Renn-Kombi so manchen waschechten Sportler schlichtweg stehen lässt. Dafür zieht der Biturbo 10,5 l/100 km (CO2: 238 g/km) aus dem Tank.
Im Vergleich zum Competition stemmt der CS jedenfalls noch mal 20 Pferdchen mehr auf seine vier Hufe. Apropos: Das maximale Drehmoment des S58B30T0 getauften Triebwerks verrät BMW mit 650 Nm. Hier ändert sich also nichts. Die 200er Marke fällt nach 11,4 Sekunden. Die Top Speed gibt BMW mit 300 Sachen an. Wobei das M Driver’s Package im CS generell Serie ist.
Gleiches gilt für die M spezifische Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen, Titan-Endschalldämpfer sowie den M typischen Endrohrpaaren in mattschwarz. Ordentlich Sound verspricht die Anlage vor allem in den Modi Sport sowie Sport+.
BMW M3 C3 Touring Extras
Der in den Gangwahlschalter integrierte Drivelogic Taster erlaubt drei Schaltcharakteristiken des Getriebes. Komfort, Sport sowie eine speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke optimierte Einstellung. Wobei neben dem Gangwahlschalter auch die Carbon-Schaltwippen am Lenkrad Eingriffe in die Fahrstufe erlauben. Ansonsten ist auch das Fahrwerk sportlich-knackig abgestimmt. Die Fahrstabilitätsregelung DSC und der M Dynamic Mode sind wieder gezielt für den „Einsatz auf der Rennstrecke optimiert“ sind. Modellspezifisch ausgelegt sind außerdem die elektronisch geregelten Stoßdämpfer des Adaptiven M Fahrwerks, die M Servotronic Lenkung und das Bremssystem.
Bei letzterem setzt der BMW M3 CS Touring auf eine M Compound Bremsanlage mit wahlweise rot oder schwarz lackierten Bremssätteln. Eine M Carbon-Keramik Bremsanlage mit Bremssätteln in Rot oder Gold matt kostet extra. Serie sind dagegen wieder geschmiedete M Leichtmetallräder in Goldbronze matt oder Schwarz matt. Diese messen vorn 19 Zoll, hinten sogar 20 Zoll und sind serienmäßig mit Track-Reifen in 275/35 ZR19 bzw. 285/30 ZR20 gummiert.
gewichtsoptimierte dank CFK
Für mehr Performance sorgt zudem eine Gewichtsoptimierung dank dem Einsatz von CFK. Also carbonfaserverstärktem Kunststoff. Aus diesem bestehen Motorhaube, Frontsplitter, die vorderen Lufteinlässe, Spiegelkappen sowie der Heckdiffusor des Sondermodells. Gleiches gilt für die M Schalensitze, die Schaltwippen am Lenkrad, Interieurleisten und Mittelkonsole. So spart der Rennsport-Kombi an die 15 kg gegenüber dem BMW M3 Competition Touring. Dennoch ist der Kofferraum mit 500 bis 1.510 l alltags- und familientauglich.
Wobei der Renner im Kombi-Kleid seine Rennsportgene durchaus offen zeigt. Denn die genannten Carbon-Teile sind aus Sicht-Carbon gefertigt. Somit stehen diese in einem auffälligen Kontrast zur Lackierung des CS. An Farben stehen übrigens British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White oder Saphirschwarz metallic zur Wahl. Dach sowie Dachkantenspoiler sind generell in hochglänzendem Schwarz ausgeführt. Letzterer ist übrigens beim M3 CS Touring exklusiv rot eingefasst.
BMW M3 CS Touring ist Rennsport
Andere Designmerkmale wie die LED-Scheinwerfer zeigen wiederum klare Bezüge zum Rennsport. Denn die Scheinwerfer setzen – analog zu GT-Boliden – auf ein charakteristisches gelbes Licht. Auch innen dominiert Rennsport. Serie sind die bereits erwähnten Schalensitze in einem exklusiven Design in Schwarz/Rot. Dazu spendieren die Münchner das unten abgeflachte M Alcantara Lenkrad im Drei-Speichen-Design und einer roten Mittenmarkierung in zwölf Uhr. Gimmicks wie der M Drift Analyser oder der M Laptimer locken geradezu auf den Rundkurs.
Sämtliche Parameter zeigt natürlich das BMW Live Cockpit Professional an. Zu diesem gehört das BMW Curved Display samt einem Information Display in 12,3 Zoll und einem Homescreen in 14,9 Zoll. Außerdem BMW Head-Up Display, das cloudbasierte Navi BMW Maps, Smartphone-Integration, Telefonie per Wireless Charging und WLAN. Serie sind ferner Komfortzugang, Alarmanlage, 2-Zonen-Klimaautomatik und ein Harman Kardon Surround Sound System. Sowie diverse Assistenten wie die Park Distance Control und Parking Assistant, Frontkollisions- und Spurverlassenswarner oder Verkehrszeichenerkennung.
Preise nannte BMW für den M3 CS Touring noch keine.
Bilder: BMW
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